在近期的報(bào)道中，有關(guān)廣佛南環(huán)、佛莞城際即將投入運(yùn)營(yíng)的消息引起了廣泛的關(guān)注。這兩條城際鐵路即將與已經(jīng)開(kāi)通的佛肇城際、莞惠城際鐵路形成“四線貫通”的局面，將五個(gè)城市——廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州連接起來(lái)，全長(zhǎng)258公里的交通大動(dòng)脈雄心勃勃地橫跨著這些城市。
這條交通大動(dòng)脈的出現(xiàn)并非什么新鮮事，因?yàn)榭绯堑罔F的概念早已為人所知。然而，這一條城際鐵路的創(chuàng)新之處在于其地鐵化的運(yùn)營(yíng)方式。首先，這四條城際線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)并非傳統(tǒng)的鐵路部門所掌控，而是由地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)。因此，這些線路的站臺(tái)、標(biāo)志、報(bào)站等方面與地鐵幾乎毫無(wú)差別，只是可能在票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上有所不同。其次，這條超級(jí)城際線路采取了“站站停+大站快車”的公交化、地鐵化運(yùn)營(yíng)模式。盡管全長(zhǎng)僅258公里，但卻設(shè)置了39個(gè)站點(diǎn)，最高時(shí)速達(dá)到200公里，這與傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)營(yíng)方式大相徑庭。
隨到隨走、無(wú)需提前購(gòu)票，甚至可以使用普通的交通卡，這使得這條城際鐵路與傳統(tǒng)的高鐵、城際鐵路有了實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。因此，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，這都不再是傳統(tǒng)意義上的高鐵，而更像是一條“城際地鐵”或者說(shuō)是“大號(hào)地鐵”。
實(shí)際上，“城際地鐵”并非首次亮相，之前已經(jīng)有廣深鐵路、廣清城際、廣州東環(huán)城際等線路采用了地鐵化的運(yùn)營(yíng)模式。而在不久的將來(lái)，整個(gè)大灣區(qū)將會(huì)被這些“城際地鐵”所串聯(lián)起來(lái)，形成“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的交通格局，使得不同城市之間更加緊密地聯(lián)系在一起。
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