“超級(jí)高鐵”要來(lái)了。近日，廣州發(fā)布了2035綜合交通規(guī)劃，提出建設(shè)珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)，新增廣珠澳高鐵和廣深第二高鐵，并預(yù)留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮兩條通道。
磁懸浮技術(shù)并不新鮮，許多人在20多年前的中小學(xué)教科書(shū)中就見(jiàn)識(shí)過(guò)這一概念。目前，全國(guó)已經(jīng)建成了三條磁浮線，包括上海磁浮線、北京地鐵S1線和長(zhǎng)沙磁浮快線。然而，這些線路多屬于中低速磁懸浮，最快的上海磁浮線最高時(shí)速為430公里，但現(xiàn)在已降速到300公里。無(wú)論是速度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)營(yíng)模式，這些都不算嚴(yán)格意義上的“高速磁懸浮”。
最新規(guī)劃中的高速磁懸浮，設(shè)計(jì)時(shí)速普遍在600公里以上，堪稱陸地上最快的交通方式，全球尚無(wú)建成運(yùn)營(yíng)的先例。如果說(shuō)高鐵重塑了城市間的交通模式，那么高速磁懸浮有望進(jìn)一步消除城市群之間的隔閡。
目前，高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，從北京到廣州或深圳最快也要7小時(shí)以上，從上海到廣州或深圳最快也要6小時(shí)。而高速磁懸浮設(shè)計(jì)時(shí)速為600公里，從廣州或深圳到北京或上海，通行時(shí)間有望減少到2至3小時(shí)，四大一線城市將徹底連成一體。京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)這三大世界級(jí)城市群之間的通達(dá)時(shí)間或?qū)⒖s短至3小時(shí)內(nèi)，對(duì)高鐵和民航形成顛覆性的優(yōu)勢(shì)。
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