5月28日，比亞迪汽車正式發(fā)布了全新中型轎車——秦L，并公布了其指導(dǎo)售價(jià)。新車搭載了最新的第五代DM系統(tǒng)，展示了比亞迪在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。CLTC工況下，秦L提供80公里和120公里兩種純電續(xù)航選擇，而NEDC工況下的虧電油耗僅為2.9升/100公里，滿油滿電的綜合續(xù)航里程達(dá)到2100公里。本文將詳細(xì)介紹比亞迪秦L搭載的第五代DM技術(shù)的提升之處。

比亞迪秦L 第五代DM技術(shù)有什么提升

　　第五代DM技術(shù)在第四代基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級。其1.5L插混專用發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)74千瓦，最大扭矩為126牛·米。配備10.08kWh和15.87kWh兩種規(guī)格的插混專用刀片電池。EHS電混系統(tǒng)分為EHS120和EHS160兩種版本，分別提供120千瓦和160千瓦的最大功率，最大扭矩分別為210牛·米和260牛·米。此外，新系統(tǒng)采用12V磷酸鐵鋰小電池，與整車壽命相同，實(shí)現(xiàn)無鉛化。

　　發(fā)動機(jī)采用了最高16的超高壓縮比，并配備高滾流氣道、智能燃燒系統(tǒng)、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻和智能可變潤滑系統(tǒng)。這些技術(shù)的應(yīng)用顯著提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率和整體性能。

　　EHS電混系統(tǒng)的顯著改進(jìn)

　　EHS電混系統(tǒng)的綜合工況效率達(dá)到92%，比上一代提升了5%，功率密度達(dá)到75.47kW/L，提升了15.5%。插混專用刀片電池的能量密度為115wh/kg，比上一代提升了15.9%;放電倍率提升至16C，提升了33%;回饋倍率為5C，提升了20.3%。這些改進(jìn)不僅提高了系統(tǒng)的整體效率，還大大增強(qiáng)了電池的安全性和均溫性能。

　　充電效率的全面提升

　　在充電方面，第五代DM系統(tǒng)的交流慢充功率從3.3kW提升至6.6kW，充電時(shí)間縮短了60%;直流快充在SOC 30%-80%區(qū)間內(nèi)只需21分鐘，充電時(shí)間縮短了36%。對外放電功率也從3.3kW提升至6kW，大大提高了充電和放電的效率。

　　12V磷酸鐵鋰小電池與熱管理系統(tǒng)

　　全球首個(gè)量產(chǎn)搭載的12V磷酸鐵鋰小電池，不僅重量減輕，還實(shí)現(xiàn)了終身免更換。第五代熱管理架構(gòu)提升到了整體架構(gòu)的高度，覆蓋前艙熱管理、座艙熱管理和電池?zé)峁芾?。高溫能耗可?jié)省10%，低溫能耗節(jié)省8%。全新的第二代電池脈沖自加熱技術(shù)使電池在充電、行車和駐車時(shí)均可實(shí)現(xiàn)自加熱，升溫速度提升了60%。座艙熱管理方面，壓縮機(jī)效率提升，使座艙溫控速率更快，乘客體驗(yàn)更加舒適。

　　通過以上的技術(shù)升級，比亞迪秦L不僅在動力系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了顯著進(jìn)步，還在充電效率、熱管理和電池安全性等方面實(shí)現(xiàn)了全面提升。這些改進(jìn)將為消費(fèi)者帶來更高效、更可靠的用車體驗(yàn)。