近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但伴隨而來(lái)的是一系列售后服務(wù)問(wèn)題。近日，成都新能源車車主李先生遭遇了NFC車鑰匙失效的困境，車輛無(wú)法正常啟動(dòng)。盡管他求助了當(dāng)?shù)匾患移薜辏ぷ魅藛T卻束手無(wú)策。最終，通過(guò)聯(lián)系整車廠進(jìn)行遠(yuǎn)程處置，李先生才成功啟動(dòng)了自己的車輛。
這一事件只是新能源汽車維修難題的冰山一角。隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，維修人才短缺的問(wèn)題愈發(fā)凸顯。不少車主紛紛感嘆，新能源汽車“買車易、修車難”。例如，陜西寶雞的新能源車車主焦浩然就面臨著維保中心數(shù)量有限的困境。他所購(gòu)品牌的廠家維保中心在當(dāng)?shù)貎H此一家，每次去保養(yǎng)幾乎都要排隊(duì)等待。焦浩然曾有一次經(jīng)歷，車輛足足花了半個(gè)多月才修好，這給他帶來(lái)了極大的不便。
除了修車難，修車貴也成為了車主們的一大痛點(diǎn)。重慶一位駕駛近30萬(wàn)元新能源SUV的車主在4S店更換一個(gè)尾燈時(shí)，被收取了高達(dá)1.8萬(wàn)元的費(fèi)用。另一位同樣價(jià)位增程式SUV的車主在4S店進(jìn)行機(jī)油機(jī)濾更換時(shí)，也花費(fèi)了1300余元，而在連鎖汽修店的報(bào)價(jià)僅為600多元。面對(duì)這樣的價(jià)格差異，車主們只能無(wú)奈接受，因?yàn)橐坏┰谫|(zhì)保期內(nèi)不在廠家4S店進(jìn)行維修及保養(yǎng)，車輛將面臨“脫保”的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，新能源汽車廠商的售后服務(wù)體系尚未完全覆蓋所有地區(qū)，而遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店則普遍缺乏新能源汽車維修的專業(yè)技能和設(shè)備。
為了解決新能源汽車維修難題，一方面需要加大對(duì)新能源汽車維修人才的培養(yǎng)力度，提高傳統(tǒng)汽修門店的維修能力;另一方面，新能源汽車廠商也應(yīng)進(jìn)一步完善售后服務(wù)體系，增加維保中心的數(shù)量和分布，為車主提供更加便捷、高效的維修服務(wù)。同時(shí)，政府和社會(huì)各界也應(yīng)給予新能源汽車售后服務(wù)行業(yè)更多的關(guān)注和支持，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
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