在合并談判失利后，日產(chǎn)汽車(chē)面臨經(jīng)營(yíng)困境，迫切需要找到新的合作伙伴。在先前與本田汽車(chē)的合并談判破裂后，日產(chǎn)對(duì)尋找新的合作伙伴持開(kāi)放態(tài)度，富士康成為了潛在的合作對(duì)象之一。

　　2024年末，富士康的母公司鴻海集團(tuán)曾試圖收購(gòu)日產(chǎn)的控股權(quán)，這一收購(gòu)計(jì)劃涉及日產(chǎn)的多個(gè)車(chē)型，包括Pathfinder、Sentra轎車(chē)和GTR超跑等。此舉一度推動(dòng)了本田加速與日產(chǎn)的合并談判。

　　本田曾警告日產(chǎn)，如果選擇與富士康合作，本田與日產(chǎn)的合作關(guān)系將告終。本田將日產(chǎn)的合作視為其增長(zhǎng)的關(guān)鍵，并曾考慮在鴻海對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行敵意收購(gòu)時(shí)扮演“白騎士”的角色。

　　此前，日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)已經(jīng)通知本田社長(zhǎng)三部敏宏，雙方合并談判將終止。有消息稱(chēng)，日產(chǎn)已經(jīng)決定放棄與本田合并的計(jì)劃。

　　對(duì)于這一消息，日產(chǎn)發(fā)表聲明稱(chēng)，尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，目前正在與本田協(xié)商，計(jì)劃在2月中旬確定方向并對(duì)外公布。

　　值得注意的是，鴻海集團(tuán)電動(dòng)車(chē)執(zhí)行長(zhǎng)關(guān)潤(rùn)曾在日產(chǎn)工作了33年，擔(dān)任過(guò)多個(gè)重要職位，包括日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁等。2020年，他離開(kāi)日產(chǎn)加入富士康，并在2024年4月成為電動(dòng)車(chē)執(zhí)行長(zhǎng)。

　　在全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨變的背景下，日產(chǎn)正面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降、銷(xiāo)量下滑、盈利急劇減少、股價(jià)受挫、管理層改組等多重問(wèn)題。

　　2024年上半年，日產(chǎn)的凈利潤(rùn)僅為192億日元，同比下降94%;同期，本田在第二財(cái)季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同比下降了15%。