近期，小米SU7發(fā)生的嚴重事故將自動駕駛技術(shù)再次推向風口浪尖。國家應(yīng)急管理部對此事故作出公開回應(yīng)，明確指出當前市售智駕車輛最多僅達到L2級自動化水平，呼吁廣大駕駛員切勿過度信賴或神話自動駕駛技術(shù)。
依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，自動駕駛技術(shù)被細分為從L0到L5的六個級別，其中L0、L1、L2級均被視為輔助駕駛系統(tǒng)。當前市場上銷售的車輛所提供的智能輔助駕駛功能，均不超過L2級范疇。然而，隨著智能輔助駕駛功能的普及，不少駕駛員對其產(chǎn)生了依賴心理，有的甚至誤將其當作“無人駕駛”，從而忽視了駕駛過程中的安全責任，出現(xiàn)了手離方向盤、分心睡覺等危險行為，這無疑為道路安全埋下了隱患。
國家應(yīng)急管理部在發(fā)文中強調(diào)，車企在宣傳智能輔助駕駛功能時，必須避免誤導消費者，同時要加強“強提示、硬監(jiān)控”等安全措施。此外，駕駛員也應(yīng)清醒認識到，智能輔助駕駛僅是輔助工具，無法完全替代人類的駕駛判斷和反應(yīng)。道路狀況瞬息萬變，駕駛員必須時刻保持警惕，握緊方向盤，確保行車安全。
同時，發(fā)文還指出，目前國內(nèi)尚未有L3級量產(chǎn)車型上市，因此智駕車輛發(fā)生事故后，責任仍將由駕駛員承擔。這一規(guī)定明確了智能汽車發(fā)展過程中的責任歸屬問題，也提醒了駕駛員和車企在享受技術(shù)便利的同時，更要時刻關(guān)注安全底線。
浙公網(wǎng)安備 33010502007447號